浙江省加快培育氫燃料電池汽車產業發展實施方案

為貫徹落實《浙江省汽車產業高質量發展行動計劃》（浙政辦發〔2019〕1號）、《浙江省加快培育氫能產業發展的指導意見》（浙發改產業〔2019〕375號），提升氫燃料電池汽車產業基礎能力，優化產業發展環境，積極開展示范應用，制定本實施方案（實施期限為2021-2025年）。

一、總體要求

（一）總體思路。緊跟全球氫燃料電池汽車產業發展前沿，以技術突破和產業培育為主線，加強核心技術攻關與科技成果轉化，重點發展關鍵零部件產業，逐步完善氫燃料電池產業鏈，積極構建產業生態。以開展系統性示范應用為載體，著力培育一批具有較強競爭力的優勢企業，強化產業鏈上下游協同，不斷鞏固和提升產業國內地位。

（二）主要目標。到2025年，產業生態基本形成，產業鏈上具有一批競爭力強的優勢龍頭企業。氫燃料電池相關基礎材料、關鍵零部件等核心技術攻關取得積極進展，達到國內先進水平。政策法規體系逐步健全。重點區域產業化應用取得明顯成果，在公交、港口、城際物流等領域推廣應用氫燃料電池汽車接近5000輛，規劃建設加氫站接近50座。

二、重點任務

（一）組織開展核心技術攻關。制定氫燃料電池汽車產業科技攻關項目清單，加大科技專項支持力度，鼓勵企業加強測試裝備、智能制造裝備等專用裝備研制以及高性能質子交換膜、催化劑、碳紙等基礎材料制備技術攻關，努力實現關鍵裝備和核心技術自主可控。通過“揭榜掛帥”等方式，重點支持省內優勢單位開展“高比功率低貴金屬用量膜電極組件、高耐蝕超薄金屬雙極板、氫引射器、氫傳感器、氫氣循環泵、氫氣流量控制閥組、空氣壓縮機”等核心組件，“高電催化活性ORR催化劑、超薄PTFE增強型質子交換膜、固體氧化物電解質”等基礎材料，“70MPa車載儲氫瓶、固態及液氫儲存裝置、加氫裝置”等重要裝備的技術攻關。著力提升氫燃料電池電堆和發動機系統集成技術、氫燃料電池整車集成與控制技術。（責任單位：省科技廳）

（二）搭建協同創新平臺。支持浙江大學、浙江清華長三角研究院、中科院寧波材料技術與工程研究所等高校和科研機構與相關企業建立“產學研用”協同機制。（責任單位：省科技廳、省教育廳）推動創新能力突出的汽車及零部件優勢企業，聯合產業鏈上下游創新資源，創建汽車產業省級技術創新中心，開展包括氫燃料電池汽車領域的關鍵核心技術攻關。（責任單位：省科技廳）支持骨干企業創建高能級創新平臺。（責任單位：省科技廳、省經信廳、省發展改革委）根據各地國家級、省級創新平臺建設情況，省級新能源汽車推廣應用政策給予地方獎勵支持。（責任單位：省發展改革委、省財政廳）

（三）加快完善產業鏈。以省級示范區為重點，鼓勵地方積極招引國內外氫燃料電池關鍵零部件、制氫和儲氫裝備等龍頭優勢企業，布局一批產業鏈項目。（責任單位：省發展改革委、省經信廳）對各地引進具有核心技術、填補空白的重大項目，省級新能源汽車推廣應用政策給予地方獎勵支持。（責任單位：省發展改革委、省財政廳）支持整車龍頭企業研發生產氫燃料電池汽車，推動省內氫燃料電池產業鏈上企業加強合作，協同打造產業集群，提升產業整體競爭力。（責任單位：省經信廳）

（四）培育龍頭優勢企業。引導產業鏈上優勢企業加大研發力度，提升研發能力，成為擁有較多技術專利、具有核心競爭力的創新型企業。（責任單位：省科技廳、省經信廳）對符合條件的企業自主研發的技術領先產品的推廣給予“首臺套”等政策支持，推動形成規模效應，逐步做大做強。（責任單位：省經信廳）為企業營造良好的政策環境，幫助企業強化品牌建設，培育一批“單項冠軍”“隱形冠軍”和專精特新“小巨人”企業。（責任單位：省經信廳、省市場監管局）

（五）推進加氫站規劃建設。根據氫燃料電池汽車推廣應用需要，合理規劃布局加氫站。（責任單位：省能源局、省建設廳、省自然資源廳）由省建設廳作為加氫站建設、運營的主管部門，制定加氫站建設運營管理辦法。（責任單位：省建設廳）省級新能源汽車推廣應用政策將各地加氫站建設和運營情況納入獎勵因素，建設的獎勵因素額度不超過固定資產投資額（不含土地）的50%。（責任單位：省發展改革委、省財政廳）

（六）提升氫源供應保障能力。發揮全省工業副產氫等資源優勢，支持企業利用工業副產氫、工業有機廢物制備車用氫氣，著力降低制氫成本。（責任單位：省經信廳）拓展氫能供應渠道，探索發展綠氫，開展海上風電、光伏等可再生能源制氫試點。（責任單位：省能源局）支持氫氣儲運裝備研制及產業化，鼓勵有條件的單位開展液氫儲運、固態儲存以及管道配送等方面的新技術、新工藝研究及工程示范。（責任單位：省科技廳、省經信廳）

三、示范應用

（一）組織開展省級示范應用工作。為確保氫燃料電池產業合理布局、有序發展，積極發揮示范應用對產業發展的帶動作用，組織開展氫燃料電池汽車“十四五”省級示范應用工作。支持有一定產業基礎的地區率先開展氫燃料電池關鍵核心技術產業化攻關和示范應用，加快探索氫燃料電池汽車產業發展新模式。研究建立評價體系，全力推動省級示范區（點）建設。（責任單位：省發展改革委、省經信廳、省科技廳、省財政廳、省建設廳、省能源局，各有關市、縣〔市、區〕政府）

（二）以示范應用促進“強鏈補鏈”。示范地區要聚焦技術創新，通過規模應用降低制造成本，不斷完善產業鏈條。要支持省內重點企業加強技術研發和產品推廣，助其站穩市場并提升品牌知名度，逐步做大做強。要找準應用場景，積極探索商業化運營模式，重點推動氫燃料電池在中遠途、中重型商用車及工程車、特種車領域的產業化應用，不斷提高經濟性。要建立健全安全標準體系，創新監管模式，運用數字化手段，實現氫燃料電池汽車全過程安全監管。（責任單位：各有關市、縣〔市、區〕政府）

（三）著力打造兩條“氫走廊”。將產業布局和應用場景有機結合，建設氫示范線路，打造具有浙江特色的兩條“氫走廊”。一是依托G92（環杭州灣高速）串聯起嘉興、杭州、紹興、寧波等環杭州灣重要節點城市，加快當地產業發展，完善沿線氫氣補給設施，協同打造“環杭州灣”氫走廊，加快形成長三角氫燃料電池汽車產業集群；二是以金華、寧波、舟山為重點，依托G15（甬金高速）建設氫能高速通道，圍繞自由貿易區創新發展，著力構建“義甬舟”氫走廊。（責任單位：各有關設區市政府，省發展改革委、省經信廳、省建設廳、省能源局）

（四）加強長三角協同聯動。貫徹落實長三角一體化發展戰略，把氫燃料電池汽車產業作為長三角三省一市產業合作的重要內容。加快構建長三角一體化氫燃料電池汽車高質量發展體系和產業鏈供應鏈協同工作機制，圍繞氫燃料電池汽車產業鏈，積極推進科技資源和創新載體共享，在人才培育、技術攻關、產融對接、推廣應用等領域開展務實合作。以區域聯動加快推廣應用，加強長三角地區加氫站等基礎設施共建共享，打通氫燃料電池汽車互通路徑，重點推進氫燃料電池客運包車和城際物流的示范應用。（責任單位：省發展改革委、省經信廳、省建設廳、省能源局、省交通運輸廳，各有關設區市政府）

四、保障措施

（一）健全工作機制。成立氫燃料電池汽車產業發展工作專班，優化完善產業政策，協調解決重大問題，指導地方開展示范應用工作，建立評價機制，推動組建氫燃料電池產業聯盟，促進氫能上下游產業協同發展。（責任單位：省發展改革委、省經信廳、省科技廳、省財政廳、省建設廳、省能源局）

（二）加強政策引導。省級新能源汽車推廣應用獎補資金對工作成效顯著地區給予獎勵，獎勵資金可由地方統籌用于支持氫燃料電池關鍵核心技術產業化、示范應用推廣、相關基礎設施建設等。（責任單位：省發展改革委、省財政廳）寧波市參照落實相關財政支持政策。（責任單位：寧波市政府）加大省級重大科技專項對氫燃料電池產業關鍵核心技術攻關的支持力度。（責任單位：省科技廳）保障氫燃料電池汽車路權，對列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》的氫燃料電池車輛，執行國家、浙江省、各地市關于免限行、發放新能源汽車專用號牌等相關措施。（責任單位：省公安廳、省交通運輸廳）

（三）強化要素保障。將加氫站布局納入國土空間規劃，做好加氫站建設項目用地保障和規劃用地審批工作。（責任單位：省自然資源廳）鼓勵金融機構對氫燃料電池產業鏈上創新企業提供優惠貸款等專項服務。（責任單位：人行杭州中心支行、浙江銀保監局、省地方金融監管局）發揮省產業基金引導作用，通過參與項目投資等多種手段，支持初創型、成長型氫燃料電池企業快速發展。（責任單位：省經信廳、省財政廳）支持氫燃料電池相關企業引進國內外院士及創新團隊等高層次人才，支持高層次人才申報“鯤鵬行動”等重大人才工程，大力培養氫能產業生產及檢測技術型人才。（責任單位：省經信廳、省委人才辦、省人力社保廳）

（四）完善技術標準。重點圍繞氫燃料電池產業基礎與管理、氫氣制備、儲運和加注等重點領域，支持龍頭企業和行業協會牽頭研究制定相關標準。（責任單位：省市場監管局、省經信廳、省應急管理廳）加強檢測認證體系建設，支持打造氫燃料電池國家級檢驗檢測中心。（責任單位：省市場監管局）

（五）落實安全監管。做好加氫站的設計、工程建設管理以及相關標準規范制訂等工作，指導各地實施工程施工許可、消防設計審查驗收以及加氫站運營的監督管理；（責任單位：省建設廳）為加氫站經營企業核發營業執照、加氫站車用氣瓶充裝許可證，防范特種設備安全風險；（責任單位：省市場監管局）組織協調加氫站生產安全事故應急救援工作；（責任單位：省應急管理廳）確保氫氣運輸環節安全。（責任單位：省公安廳、省交通運輸廳）構建氫氣從生產到使用全流程監測體系，實現實時監測、分析預警、應急管理、供需調節的統一管理。（責任單位：各設區市政府）

（來源：浙江省發展和改革委員會）

【主持者言】

浙江省發展改革委等6部門印發《浙江省加快培育氫燃料電池汽車產業發展實施方案》的通知提出了打造“環杭州灣”氫走廊和加氫站建設補貼等相關政策。這對于杭州市氫能產業的發展具有一定的指導意義。市燃氣集團一直密切關注氫能產業的發展方向。未來公司將依托現有加氣站的優勢，根據實際情況啟動氫能加注站建設工作，切實相應我省制定的氫能發展實施意見。

頂層設計呼之欲出——氫能產業進入黃金發展期

在“雙碳”目標指引下，我國氫能產業發展正步入快車道。專家稱，國家層面關于氫能產業發展的頂層設計將出臺。

中國氫能聯盟預計，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元；到2050年，氫能在我國終端能源體系中的占比將超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元。

為實現碳達峰碳中和目標，氫能源作為清潔低碳能源，受到國家政策的大力支持。日前公布的《中共中央國務院關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》明確提出，深入實施清潔柴油車（機）行動，全國基本淘汰國三及以下排放標準汽車，推動氫燃料電池汽車示范應用，有序推廣清潔能源汽車。

國家發改委高技術司曾組織召開系列座談會，圍繞氫能制備、儲存、運輸、加注以及終端利用等全產業鏈，分析研判產業發展形勢，深入探討氫能產業合理布局、有序推進多元化示范應用、構建清潔低碳供給體系、制定完善行業基礎標準等事宜。有關方面表示，氫能產業健康有序發展對我國能源綠色低碳轉型、實現碳達峰碳中和目標具有重要意義，需要進一步強化頂層設計、加快技術創新、完善政策體系，努力實現高質量發展。

2020年以來，我國出臺了一系列氫能相關政策，使我國氫能產業發展政策框架得到進一步完善。北京師范大學政府管理研究院副院長、產業經濟研究中心主任宋向清認為，當前我國氫能產業呈現三大特點：一是政策上的激勵和引導使氫能產業化進程加快，氫能產業鏈迅速形成并不斷擴大規模；二是技術上的科研攻關取得突破，已實現為車輛提供燃料、為發電廠提供動力等成熟的技術推廣；三是市場上的應用和推廣逐漸被客戶認可，市場化品牌化進程開啟。

宋向清說，氫能產業化和規模化發展是國家能源產業化頂層設計中的重要課題。通過技術創新，降低氫燃料電池汽車關鍵零部件成本，解決高壓儲氫技術，大幅降低氫能成本，提高儲氫能效，是當前我國氫能產業化頂層設計中的核心問題。

多地大力支持氫能產業發展。目前已有多地出臺鼓勵氫能產業發展的政策，加快布局氫能源產業。據中國證券報記者不完全統計，北京、河北、四川、山東、內蒙古等地出臺了專項氫能整體產業發展政策；廣東、重慶、浙江、河南等地出臺了氫燃料汽車細分領域專項政策；還有不少地區將氫能相關發展規劃納入新能源汽車產業全省“十四五”規劃當中。

北京市明確，2023年前，培育5至8家具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業，京津冀區域累計實現產業鏈產業規模突破500億元，減少碳排放100萬噸。2025年前，產業體系、配套基礎設施相對完善，培育10至15家具有國際影響力的產業鏈龍頭企業，建成3至4家國際一流的產業研發創新平臺，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模1000億元以上。

上海市臨港新片區提出，到2025年，完成1500輛氫燃料電池車輛應用；建成各類型加氫站點14座；年氫氣供給量不低于14000噸；年氫氣自給率不低于當年需求量的30%；推廣氫能分布式能源和熱電冷三聯供系統技術在建筑領域和工業園區示范應用。

“在國家政策支持下，氫能產業將進入黃金發展期。”宋向清表示，未來實現產業化后，隨著成本不斷降低，氫能應用場景將迅速擴大，并逐漸滲透到企業生產和居民生活的各個領域。

北大科技園創新研究院研究員楊帥認為，由于政策的驅動與引導，我國氫能產業已逐步建立起制儲運加用等重點環節較完整的產業鏈，初步具備了規模化發展的基礎，但氫能產業仍面臨核心技術、關鍵零部件依賴進口、產業配套能力不足等問題。因此，需從戰略、頂層設計與法治層面強化產業鏈補鏈、強鏈，持續增加研發經費投入，深耕核心技術，堅持自主創新，同時通過資本運作助力產業發展壯大。

“在政策指導下，氫能發展前景向好。”中國銀河證券發布的研報認為，從制氫來看，灰氫中的工業副產制氫、藍氫以及綠氫的發展前景樂觀。從下游燃料汽車行業來看，氫能源汽車的發展空間廣闊。

（來源：中國證券報）

【主持者言】

氫能是助力實現“雙碳”目標的重要零碳能源，能源企業應積極融入國家和地方“雙碳”戰略，在政府部門的支持下攻關技術難點，打通氫能發展的“制-儲-運-加-用”關鍵環節，拓寬氫能應用場景。

市燃氣集團積極投身氫能產業，已經完成大江東氫能加注站的可研報告。下一步，公司將組織力量赴現有CNG和LNG加注站現場踏勘，跟據實際情況研究探索將現有CNG、LNG加注站改造成集氫能、充電、換電、加氣、加油于一體的綜合能源站的可行性。

佛燃能源與切尼爾能源簽署《液化天然氣銷售和購買協議》

11月24日上午，佛燃能源集團股份有限公司與Cheniere Marketing International LLP.（以下簡稱“切尼爾能源”）簽署《液化天然氣銷售和購買協議》。佛燃能源集團黨委書記、董事長殷紅梅，總裁尹祥，高級副總裁熊少強等領導出席了本次簽約儀式。

Cheniere執行副總裁兼首席商務官Anatol?Feygin與佛燃能源集團股份有限公司高級副總裁熊少強通過視頻連線的形式，分別在美國休斯頓與中國佛山兩地云簽署了一份具有法律效力的20年液化天然氣(“LNG”)銷售和購買協議(“SPA”)。根據SPA協議，佛燃能源每年向切尼爾能源購買約30萬噸液化天然氣，以船前交貨方式交付，從2023年1月開始為期20年。

Cheniere總裁兼首席執行官Jack?Fusco表示，很高興與佛燃能源敲定這個為期20年的SPA，支持佛燃能源為用戶長期提供更多清潔能源這一目標的實現。

佛燃能源總裁尹祥表示，中國城燃企業與切尼爾能源建立LNG長期貿易合作關系，符合中國的可持續發展戰略和“雙碳”戰略目標，期待與切尼爾能源攜手開展更廣泛、更深入的合作，向“致力成為優秀的中國能源服務商”的宏偉愿景闊步邁進，共同譜寫粵港澳大灣區綠色發展新篇章，助力國家“碳達峰、碳中和”目標貢獻力量。

（來源：佛燃能源）

【主持者言】

據了解此次購銷協議采購價格與紐約商品交易所亨利樞紐（Henry Hub）天然氣期貨合約結算價格（HH價格指數）掛鉤，由與HH價格指數掛鉤部分、液化費用及運輸費用組成。

在未來，嘉興獨山港LNG接收碼頭建成之后，市燃氣集團也將擁有參與LNG國際貿易的資本。公司可向佛燃和上海燃氣等公司學習LNG國際貿易的經驗，引入多元化氣源采購渠道，分散LNG采購風險，落實上游資源供應量。還可以通過LNG貿易，豐富公司業務范圍與模式。

中國海油“氣化珠江”工程邁出實質性步伐

11月17日，中國海油中山黃圃加注站完成廣東省首批新建液化天然氣（LNG）單一燃料動力船舶首次加注，標志著我國內河航運綠色發展規劃從LNG船舶建造、基礎設施保障、能源保供、市場運營整體產業鏈布局在廣東率先落地，中國海油“氣化珠江”工程邁出實質性步伐。

該項目是廣東省人民政府與中國海油等單位推動國內最大規模綠色航運示范工程落地的重要一步。“十四五”期間廣東省計劃新建或改造約1500艘液化天然氣動力船舶。

中國海油作為氣源保障方，負責LNG加注站建設以及LNG供應，目前已累計簽署294艘LNG單一燃料動力船舶供氣合同。同時加快LNG加注站建設，今年年底前將建成投運3座橇裝站，2022年3月底前再建成投運3座橇裝站，2022年12月底前建成投運3座正式船舶加注站，“十四五”期間，力爭建成并運營LNG加注站15座。

液化天然氣無色、無毒、無味，基本不排放硫氧化物，也可大幅減少氮氧化物和懸浮顆粒物排放，是全球公認的安全可靠、清潔高效的綠色能源，發展液化天然氣動力船舶對于我國內河航運綠色發展具有重要意義。

此次為“中和2001”“達峰3001”兩艘LNG單一燃料動力船加注LNG燃料共14噸，加注用時約90分鐘，與柴油加注時間相當。每艘船加滿10噸LNG后，可航行800海里，大約航行12天。

該綠色航運示范工程實施完成后，廣東省內河船用LNG需求量將超40萬噸/年，替代成品油消費約39萬噸，可使廣東省船舶污染物排放量有效降低，其中硫氧化物減排18%，氮氧化物減排12.6%，顆粒物減排19.5%。

為保障廣東省過渡期新建及改造船舶的LNG加注需求，自明確保供任務以來，中國海油克服保供期間設備及調試時間緊、疫情防控嚴、港口碼頭建設及使用手續審批復雜等多重難題，于10月27日完成中山黃圃港碼頭橇裝站安裝調試。

據悉，中國海油已分別與廣東省政府、廣西壯族自治區政府、江蘇省政府等簽訂合作協議，加快推動“氣化珠江”“氣化長江”“氣化運河”“氣化沿海”四大天然氣利用替代工程，在內河航運綠色低碳轉型中走在前列。

（來源：中國海洋石油報）

【主持者言】

船用LNG的概念已提出多年，各地政府和企業也做過一些嘗試。但由于選址、投資、審批和市場等諸多問題，導致船用LNG產業發展比較緩慢。“氣化珠江”工程的實質性進展，對于我國內河流域開展LNG船舶產業具有重要的借鑒意義。

錢塘江和運河都流經杭州市，特別是運河內貨運船舶比較多。目前杭州的貨運船舶全是柴油動力，如果這些船舶逐步改造成LNG燃料，將會帶來一個龐大的LNG市場空間。同時船用LNG將對杭州環境起到改善作用。

“燃氣西進”，建德乾潭鎮6萬戶用戶今天用上了天然氣！

11月30日中午，家住建德乾潭鎮江山郡小區的范大姐，在廚房里打開煤氣灶給家人炒菜。“太高興了，終于用上天然氣了。再也不用擔心客人來家，菜燒到一半沒氣了。”范大姐高興的說。范大姐老公王先生告訴記者，以前家里用的是瓶裝液化氣，每隔二十多天就要換一瓶。并且價格也不便宜，一瓶氣一般在一百四、五十元左右。有了天然氣之后，不僅可以隨開隨用，價格也很實惠，還更安全、放心。

這是杭州天然氣利用工程西進的一個“縮影”。燃氣西進，是實現天然氣鎮村通、燃氣下鄉的重要輸氣管線。工程覆蓋了杭州市十城區和桐廬、建德、淳安，按照“一繞、一連、二沿、二環、多支”的高壓燃氣管線總體布局，已建成門站5座、高中壓調壓計量站（含閥室）28座、高壓管道252公里，投資25億元，形成了“一環網、四支線”的“主城成環、支線成網”的高壓供氣網。

據了解，早在2012年5月，之江段25公里建成，高壓管道通氣至富陽。2015年12月，富陽段55公里建成，高壓管道通氣至桐廬。2017年9月高壓天然氣管道到建德境內。建德段S18高壓管道項目規劃40.8公里，包含5座閥室，經浙江省發改委核準批復，項目按照一次核準、分段實施。2018年8月，建德的安仁工業園區用上了安全、方便的高壓管道天然氣，嘗到了同城同價的“頭口水”。

在建德市委的全力部署下，2020年11月，安仁—乾潭S18-2高壓管道工程開工。該工程總長12.7公里，沿杭新景高速北側敷設，途經施家村、前陵村、沛市村、乾一村、牌樓村、胥江村6個行政村。建設過程歷時13個月。

11月23日，經過20天的試壓、通球、干燥后，12.7公里管道實現了全線貫通，今天正式開閥通氣。乾潭鎮6萬戶用戶用上了來自新疆、四川、東海、海外的天然氣，享受安全、穩定和杭州同城同價。

與此同時，今天還同步啟動了長11公里的乾潭—楊村橋S18-3高壓管道工程建設，計劃2022年6月建成、投運。建成后，建德中心區域的市民用氣更有保障，可確保建德市“網、站、線”的整體供氣格局。根據市場發展調研，“十四五”末，建德市天然氣需求預計1億方/年。待S18高壓管道全線建成后，年供氣可達6.6億方，可極大保障建德市經濟健康發展和能源轉型升級。

“建德安仁至乾潭段的竣工通氣，意味著乾潭鎮和安仁鎮兩個鎮的工業園區和老百姓都已經使用上了管道天然氣，而不再是液化天然氣。”杭州天然氣有限公司副總經理劉元清表示，隨著明年天然氣管道通到楊村橋鎮，屆時，與建德市主城區中壓管道聯通后，將真正實現建德全域內都實現了管道天然氣。

（來源：杭燃集團）

【主持者言】

天然氣西進工程是建設品質杭州的民生工程、安全工程、綠色工程、溫暖工程。本次天然氣利用工程的建德安仁至乾潭段竣工通氣，體現了市燃氣集團為我省高質量建設共同富裕示范區所付出的努力。未來，在各級政府的支持下，市燃氣集團將堅定不移的推進清潔能源發展，共家綠色家園。

液化天然氣市場信息

11月18-25日，全國LNG出廠成交周均價為7475.78元/噸，環比上漲7.92元/噸，漲幅0.11%其中，接收站出廠周均價 7623.75元/噸，環比上漲8.75元/噸，漲幅0.11%；工廠出廠周均價為7316.12元/噸，環比下跌86.13元/噸，跌幅1.16%。

價格方面，LNG價格先跌后漲，整體波動幅度不大。供應方面，近期國內市場原料氣供應減量，液廠周均開工負荷環比下降，但華北液廠復工數量增加，國內供應有增加趨勢，海氣到港量環比所下降。從需求方面來看，雖然當前已進入傳統供暖季，但仍受制于儲氣設施儲備充足，下游補庫需求仍有不足，同時，冬季全國各地面臨較為嚴格的環保措施，LNG點供市場表現欠佳。

國內LNG下游接貨價漲跌互現。下游接貨價漲價區域主要集中在華北、華東地區，主要因為該地區出貨壓力有所下降且庫存可控，助推市場價格的上漲；其他地區來看，仍受下游需求氛圍低迷、接貨跟進力度有限影響，價格出現不同程度下滑。

近期LNG市場供應量或穩中有增。工廠方面，近日山西等地LNG 工廠開機現象頻繁出現，開工負荷受此帶動有所回升，從開停工計劃來說，下周陜西等少數省份有工廠預計恢復生產，涉及產能或在100萬方上下，下周內陸LNG產量有小幅增加的可能性。

接收站方面，本周在寒潮的侵襲下，接收站氣化外輸需求增加甚至實現突破，LNG槽批量出現明顯減少的情況，從天氣預報來看，下周包括沿海在內的多數區域雨雪天氣可能性較小，隨著天氣的轉晴和氣溫的回升，槽批出貨量或穩步回升。綜上所述，預計LNG供應量或呈現出增長走勢。

LNG市場需求或維持低位疲軟狀態。從當前的供暖表現來看，今冬天然氣儲備工作取得初步成效，居民取暖尚未觸發LNG調峰需求的明顯增加，冬季提振氣氛不足；此外，工業等其他方面的需求亦無明顯變動，故預計LNG市場需求量微弱增減，整體或維持低位水平。

綜合整體供需情況來看，近期國內LNG供應量或小幅增長，需求量或保持疲軟狀況。一方面，近日西南等局地出現了一定程度的限量現象并對工業等領域的LNG消費造成影響，雖然目前來看當地液廠生產并未受到明顯抑制，但西南及周邊地區市場氣氛不免得到提振，且隨著冬季低溫的延續，不排除其他區域工廠氣源受限的可能性，且原料氣成本高水平或得到進一步鞏固，故LNG價格恐難持續下跌。但另一方面，今冬LNG市場并不活躍，管道氣尚處于穩定供應當中，后期若無調峰需求的支撐，LNG將繼續缺乏漲價動力。綜合來說，預計下周局部市場有小幅漲價的可能性，但國內整體LNG 價格或窄幅漲跌波動。