迎接新能源崛起的黃金十年

二十大報告明確了中國式現代化，即中國共產黨領導的社會主義現代化，既有各國現代化的共同特征，更有基于自己國情的中國特色。中國式現代化，是我們未來十年發展最大的背景，基本的產業邏輯是用新科技再造傳統的消費市場，促進國人健康幸福生活。置身于宏大的時代的背景，企業戰略制定者要遵循“國勢—產業—企業”的戰略邏輯，謀定而后動，才能成就產業王者。

中國式現代化對新能源產業意味著什么？中國式現代化對新能源產業意味著人口規模巨大的現代化，必須擺脫資源瓶頸的束縛，讓全體國民“用得起”；意味著全體人民共同富裕的現代化，讓全體參與者分享收益，“壟斷者”必受監管；意味著物質文明與精神文明相協調的現代化，必須樹立積極正向、中華傳統的價值觀，降低功利主義的價值觀；意味著人與自然和諧共生的現代化，實現碳中和30/60目標，可持續發展；意味著走和平發展道路的現代化，不能巧取豪奪，打擊資本的無序擴張……因此，中國新能源產業必須走出“中國特色”之路。

未來十年對中國新能源企業意味著什么？未來十年，能源生產清潔化（新能源發電及儲能）、能源消費電氣化、固碳技術將成為我國實現雙碳目標的重要舉措，并逐步完善綠色金融和減排機制推動雙碳目標實現，中國新能源產業必將迎來全面高質量發展的十年！新能源企業必須抓住國產替代紅利、性價比紅利、資源替代紅利、產業鏈+供應鏈紅利、智能科技紅利、國際化紅利，這是推進行業高質量發展的主要方向。

技術迭代與產業創新仍是核心驅動力，是改變世界和扭轉格局的緣起；智能科技是科技驅動的主線，必須徹底融入智能科技；價值主張成為升級方向與創新主軸，必須從賣廉價商品走向賣價值主張；中國式現代化就是最大的語境，必須以此出發重塑產業主導話語權；組織和人才就是企業發展的瓶頸，必須以此“痛點”構建企業核心競爭能力；共識即貨幣，品牌文化、價值觀和商業信用就是企業長期價值的錨定物；與中華崛起同呼吸共命運，實現全球化擴張是成為產業王者的必由之路。這是一個格局大轉換的時點，很多過去的王者將被時勢拋棄，又有許多新的王者誕生，中國新能源產業競爭正處于群雄并起時代，未來依然精彩萬分！

（來源：和君咨詢）                                  

【主持者言】

看到“新能源崛起的黃金十年”這一標題，讓人不禁聯想到網絡上流行的一句話：“站在風口上，豬都能飛起來”。這似乎預示著只要投資新能源產業，前景一定無限美好！真的是這樣嗎？其實不然，投資新能源產業不僅需要龐大的資金，還需要精準的市場判斷，更需要人才加持，同時必須具備以科技創新為核心的競爭力，在新能源賽道上實現彎道超車。當下各城燃企業都在削尖腦袋往新能源行業擠，我們絕不能盲目跟風，更不能胡子眉毛一把抓，應在做好傳統供氣主業的基礎上，有的放矢、循步漸進，抓住機遇穩步推進，確保新能源產業高質量發展。

液氫：儲運技術的下一個突破口

氫的液化是利用低溫深冷技術，將壓縮后的氫氣降溫至-252.8℃，使其成為液態產品，并存儲于特制的絕熱容器中。目前工業中常用的氫液化工藝主要基于Claude循環（氫制冷）和逆Brayton循環（氦制冷），前者適用于產能大于5噸/天的液氫生產，后者適用于產能不超過5噸/天的液氫生產。二者的工藝流程均可概括為：氫氣常溫預壓縮—液氮或混合工質預冷至80K—氫/氦膨脹制冷降溫至30K—通過節流膨脹冷卻至20K并實現液化，此外還需添加催化劑以實現正仲氫轉化。預壓縮環節和末級制冷環節分別需要使用氫/氦壓縮機和氫/氦透平膨脹機，均為氫液化裝置的核心設備。

目前，全球液氫產能接近500噸/天，其中北美地區占比約80%以上，而中國液氫產能僅約6噸/天，主要應用于航天領域。從國際經驗看，液氫適合遠洋和城際間運輸場景，預計未來中國西部到東部超長距離采用管道氣氫運輸，節點城市間采用液氫儲運，城市內部的加氫站等需求采用管束車氣氫運輸。

以30噸/天的液氫產線為例，液化成本12.5元/kgLH2，其中資本性成本和能耗成本分別占比40%和48%。未來國內氫液化實現產業化亟需降低液化成本，關鍵在于：①降低氫液化的單位能耗。當前實際運行的氫液化系統的單位能耗約為10-20kW·h/kgLH2，預計未來單位氫液化裝置產能增長至100噸/天后，比能耗可降至10kW·h/kgLH2以下。②掌握膨脹機等核心設備。膨脹機技術壁壘高，國外對中國實行禁運，國內技術尚不成熟。

液氫是儲運技術的下一個突破口，國內外企業正加速液氫布局，需關注液氫產業鏈核心：①氫液化系統設計。對氫液化流程進行優化有利于降低能耗。國外龍頭如Air Products、Linde、法液空及俄羅斯深冷機械公司，國內的中科富海、中泰股份、國富氫能等企業都具備氫液化系統設計能力。②低溫透平膨脹機。作為低溫制冷系統中最核心的設備，隨著液氫產能擴大，將從現有氦透平膨脹機向氫透平膨脹機轉變。國內研發起步較晚，僅北京航天六院101所、中科富海和國富氫能等少數企業或機構可生產相關產品。③壓縮機。主要為氫氣/氦氣壓縮機，對前端氫氣或氦氣加壓以達到后端膨脹機制冷的要求。國外供應商包括西門子能源、阿特拉斯等，國內供應商包括冰輪環境、雪人股份、沈鼓集團、陜鼓動力等。

1.  工業級氫液化流程方法：Claude循環（＞5噸/天）及逆Brayton循環（≤5噸/天）

氫氣在常溫常壓下以氣體形式存在，氫液化是利用低溫深冷技術，將高壓氫氣降溫至沸點20.3K（-252.8℃），使其成為液態產品，并將其存儲在特制的絕熱容器中。目前，常用的氫液化基本工藝可以分為利用Joule-Thompson效應節流膨脹的簡易Linde-Hampson法，以及在此基礎上結合透平膨脹機降溫的絕熱膨脹法，后者根據降溫介質的不同，又可分為逆布雷頓法（氫制冷）和克勞德法（氦制冷）。

Linde-Hampson法先通過77K（-196℃）的液氮由熱交換器對壓縮氫氣進行預冷，充分冷卻的氫氣通過節流閥實現等焓膨脹，其中一部分氫氣降溫冷凝為液氫，進入液氫儲罐，未被液化的氫氣則返回冷卻環節，再次進行節流膨脹，如此循環往復，直至成為液氫。該方法在工業上最早采用，但能源利用效率和氫氣液化率較低，單位能耗高，目前僅適用于實驗室級別的小規模液氫制取。

逆布雷頓法在前述工藝流程的基礎上，引入了氦氣透平膨脹機。作為制冷介質，高壓氦氣經液氮預冷后，通過多級透平膨脹機膨脹降溫至20K左右，然后通過換熱器將高壓氫氣冷卻到沸點以下，得到液氫。在實際生產過程中，該方法一般用于產能≤5噸/天的氫液化裝置。

克勞德法流程與逆布雷頓法相似。取一部分高壓氫氣經氫氣透平膨脹機膨脹降溫，成為制冷介質，通過換熱器向其余高壓氫氣提供冷量，后者經節流膨脹得到液氫。該方法生產液氫的單位能耗最低，能源利用效率最高，經濟效益優，適用于產能超過5噸/天的液氫生產。當前世界上在用的大型氫液化裝置均以液氮預冷的Claude循環為基礎。

在氫氣液化的過程中，需要特別添加正仲氫轉化環節。由于構成氫分子的兩個原子核存在自旋，旋轉方向一致的氫分子為正氫，反之為仲氫。常溫平衡態的正常氫中正氫、仲氫含量分別為75%和25%，而在液氫沸點溫度的平衡態中，正、仲氫含量分別為0.2%和99.8%。在氫降溫液化的過程中，正氫會自發轉化為仲氫，并釋放熱量，該過程非常緩慢，但釋放的熱量足以使液氫產品蒸發而無法穩定存儲。因此，在氫液化流程中需要使用催化劑（如水合氧化鐵等）加速氫的正-仲轉化，以保證最終得到正仲氫含量合格的平衡態液氫產品，實現液氫的長時間穩定儲存。

2. 國情有別，氫液化探索國內適用場景

目前，全球液氫產能接近500噸/天，其中北美地區占比約80%以上。截至2021年底，美國本土已有18座液氫工廠，總產能達326噸/天，居全球首位。中國共有5套液氫生產裝置，產能僅約6噸/天。目前國內最大的氫液化裝置產能為2.5噸/天，位于海南文昌。

氫液化技術是伴隨著航天領域對液氫的需求而發展起來的，之后逐漸走向民用商業化。在美國，液氫除了用于航天領域之外，廣泛應用于電子、冶金、石油化工、燃料電池等領域；目前中國生產的液氫僅用于航天領域，民用方面剛剛起步。

2.1. 從國際經驗看，液氫適合遠洋和城際間運輸場景

美國地廣廠稀，高壓氣態氫氣儲運性價比較低，對液氫需求較高。美國是目前為止全球最大、最成熟的液氫生產和應用基地，液氫工廠分布較為分散，且產能全部為5噸/天以上的中大規模，其中10-30噸/天的產能占據主流。美國對液氫的存儲和使用有規范的標準和法規，液氫運輸成本已降至高壓氫氣的八分之一左右，液氫產業鏈發展完備。

液氫同樣適合于國際間的遠洋運輸，往往從風電光伏資源豐富地區對氫氣液化后運往氫氣需求地：①澳大利亞→日本，2022年初，澳大利亞成功將液化后的煤制氫通過液氫船運輸至日本，實現世界上第一批液氫出口。②智利→荷蘭。智利太陽能和風能資源豐富，已于2021年初和荷蘭鹿特丹港簽署框架協議，未來將向荷蘭乃至整個歐洲出口綠氫。③沙特阿拉伯→荷蘭，沙特作為太陽能資源大國，利用國內光伏發電生產綠氫，也計劃通過液氫船將液氫運輸至鹿特丹港，從而向歐洲出口。

中國的風光資源位于西北的內蒙、新疆等地區，未來將是綠氫的重要生產基地；東部大規模的化工、鋼廠以及燃料電池汽車等將成為綠氫的主要需求方。預計未來中國西部到東部超長距離采用管道氣氫運輸，節點城市間采用液氫儲運，城市內部的加氫站等需求采用管束車氣氫運輸。

2.2. 氫液化產業化兩大攻克方向：①降低單位能耗②掌握膨脹機等核心設備

以30噸/天的液氫產能為例，氫氣源按照工業副產氫純化滿足燃料電池用氫質量標準的氫氣計算，成本為1.5元/m3，電力成本按照0.6元/kw·h估算，液氫生產成本估算為29.5元/kg。

①降低氫液化的單位能耗。比能耗是影響氫液化成本的關鍵因素，當前實際運行的氫液化系統的比能耗基本在10-20kW·h/kgLH2。不同的液氫制備方法，其比能耗不同，同時液氫的制備規模也會影響比能耗大小，規模越大，比能耗越低。以國內的海南文昌2.5噸/天（逆布雷頓法）的液氫工廠為例，其比能耗為15-20kW·h/kgLH2，若產能提升到5噸/天，則比能耗可降至13kW·h/kgLH2。目前，全球比能耗最低的液氫裝置位于美國，單位能耗為11.5kW·h/kgLH2，2018年建成投產，產能為27噸/天，采用液氮預冷氫克勞德循環。預計未來單位氫液化裝置產能增長至100噸/天后，比能耗有望降至10kW·h/kgLH2以下。

②掌握膨脹機等核心設備。氫液化系統由系統設計、壓縮機、膨脹機、催化劑等構成。其中，膨脹機的技術壁壘最高，且國外龍頭對中國禁運，國內企業僅中科富海、國富氫能實現自主制造，但尚不成熟。氫液化系統設備的國產化和規?；俏磥斫档鸵簹涑杀镜年P鍵。

3.液氫產業鏈核心：系統設計+膨脹機+壓縮機

目前，國內外的液氫工廠普遍采用Claude循環（產能＞5噸/天）或逆Brayton循環（產能≤5噸/天），其主要流程包括四個步驟：氫氣常溫預壓縮—液氮或混合工質預冷至80K—氫/氦膨脹制冷降溫至30K—通過節流膨脹冷卻至20K并實現液化。其中，預壓縮環節和膨脹制冷環節分別需要使用氫氣/氦氣壓縮機、氫氣/氦氣透平膨脹機，為氫液化裝置的核心設備。

3.1. 氫液化系統設計：對氫液化流程進行優化，降低能耗

液氫生產單位能耗的降低、能源利用效率和液化率的提升，均依賴于氫液化流程的優化。以中科富海1.5噸/天逆Brayton循環液化系統為例：

①綠色為液氮系統，對進入系統的氫氣和氦氣預冷至液氮溫度。

②紅色為氦循環系統，氦氣經氦壓縮機增壓進入系統，經多級換熱和兩級透平膨脹后達到氫液化溫度20K（-253℃）。

③紫色為氫系統，經與液氮及氦多級換熱及三級正仲氫轉化后達到氫液化溫度20K（-253℃），經節流后得到液氫。

國際，美國空氣產品公司、德國林德集團、法國液化空氣集團以及俄羅斯的深冷機械公司具備氫液化系統設計能力，同時具備氫液化成套裝備制造技術。國內，北京航天101所、中科富海、中泰股份、國富氫能等在氫液化流程設計技術上有所突破，并通過自產或自購核心設備搭建液氫產線。

3.2. 低溫透平膨脹機：將從現有氦透平膨脹機→氫透平膨脹機

低溫透平氦/氫膨脹機是大型低溫制冷系統中最核心的設備，整套液氫系統通過它的膨脹制冷來實現并維持所需的低溫環境。產能≤5噸/天的逆Brayton循環采用氦透平膨脹機，產能＞5噸/天Claude循環采用氫透平膨脹機。現有的國內液氫裝置產均≤5噸/天，故采用氦透平膨脹機，未來將研發適用5噸/天以上的氫透平膨脹機。

氦透平膨脹機工作在低溫環境，尺寸小，轉速高，采用氦氣體軸承支撐，性能影響因素多，因此氦透平膨脹機技術一直是低溫制冷領域的瓶頸，研制難度較大，一直被國外少數公司壟斷。美國空氣產品公司、德國林德集團和法國液化空氣集團已掌握成熟的氫、氦透平膨脹機技術，但對國內實行設備禁運。國內氫/氦低溫透平膨脹機的研制起步較晚，僅北京航天六院101所、中科富海和國富氫能等少數企業或機構具備自主知識產權并開發出相關產品。

3.3. 壓縮機：主要用于原料氣預壓縮

氫液化系統中的壓縮機主要為氫氣/氦氣壓縮機，用于在前端對氫氣/氦氣加壓以達到后端膨脹機制冷的要求。國外的供應商主要包括西門子能源、阿特拉斯等；國內的供應商主要包括冰輪環境、雪人股份、沈鼓集團、陜鼓動力等。

（來源：國君產業研究）

【主持者言】

   在我們有限的認知中，總感覺到壓縮氫氣應用于燃料電池汽車已經非常高大上，好像都快到了新能源的天花板。前段時間，集團剛剛正式啟用濱江綜合能源站，成為了杭州首座加氫站，杭燃上下無比興奮。自豪過后，我們是不是更應清醒的認識到科技發展日新月異，本期我們重點轉載液氫儲運產業和技術，供大家一起學習和交流，目的是為了開拓大家的科技視野。

深圳燃氣5G+智慧燃氣數字

賦能超大城市公共安全

隨著能源革命的持續深入和城鎮化規模的持續擴張，燃氣行業急速增長的燃氣管道規模與安全要求及規范監管的矛盾、龐大的信息與落后的管理方式的矛盾、傳統的客戶服務模式與用戶數字化體驗需求升級的矛盾等已成為產業發展道路上的阻礙，同時伴隨市場競爭壓力的進一步加劇，利潤空間也受到明顯擠壓。為了有效應對燃氣行業日益嚴峻的安全運營壓力，深圳燃氣積極實施科技強安，推動5G、AIoT、大數據、CIM、BIM等新興技術與城市燃氣的深度融合，推行無人化、機器代人、數字化決策等，部署百萬級智能終端，覆蓋燃氣從生產端、運營端、客戶端到政府端多場景5G應用，打造了一套5G+智慧燃氣數字賦能提升城市燃氣安全運營水平的一體化解決方案（以下簡稱“5G+智慧燃氣”）。

一、打造技術引領型的5G+智慧燃氣整體解決方案

深圳燃氣以城市燃氣三大安全主體（管網側、場站側、用戶側）運營領域提質增效為目標，打造的5G+智慧燃氣實現多種生產運營數據（GIS、SCADA、第三方工地、管網巡查等數據）與住建局、應急局等政府監管部門共享。方案總體可概括為“1+X+N”立體化升級方案，包含“1個深燃大腦、X個運營場景、N類數據賦能城市公共安全”，構建5G與NB-IoT全城一張網、燃氣數字孿生管網全城一張圖，實現無人機、機器人、AI監控、壓力及泄漏監測、移動作業終端、智能表具等超百萬感知設備與燃氣運營的深度融合應用，以“5G信息流”支撐“燃氣能源流”安全高效運行。

二、深圳燃氣5G+智慧燃氣應用場景建設

深圳燃氣通過建設城市級5G專網，打造智慧化管控平臺，部署百萬級感知設備，完成“云-網-邊-端-景”整體建設，構建“地-空-天”一體化智慧燃氣解決方案，實現深圳本地燃氣運營全場景廣覆蓋，可在行業快速復制推廣，全面促進城市燃氣運營管理“可感知、可運控、快處置”。

（一）智慧化平臺：全城一張網、一張圖，支撐數字化運營

深圳燃氣打造了城市級5G燃氣專網、智慧物聯網平臺，就近接入5G核心網，部署MEC實現多樣應用場景AI分析，提供超500萬各類終端管理與接入承載能力，有效提升了城市燃氣運營的數字化監控水平?；?span>CIM、BIM技術構建覆蓋深圳全域的燃氣數字孿生管網，精準建設深圳市三維燃氣管線與重點場站設備設施，融合多維度的用戶數據分析能力，實現立體式“一屏感知全局”的燃氣運營一體化智慧管理。

（二）數字化運營：多場景部署5G終端，賦能高質量運營

1、燃氣場站側數字化升級

利用5G、AI等技術，深圳燃氣在5座核心燃氣場站部署5G巡檢機器人與AI視頻監控，建立異常風險數據模型，解決了燃氣場站運營存在人工巡查效率低、潛在泄漏風險點量大、事故后果嚴重等安全運營管理痛點。機器人巡檢已實現數萬個潛在泄漏風險點自動化巡查、數據抄錄與系統信號智能比對，視頻監控已實現場站煙、熱、火災、燃氣泄漏、人員違規行為、外部入侵等隱患的24小時在線AI監管，提升了城市燃氣核心設施智慧化運營與安全運行水平。

2、燃氣管網側數字化升級

利用5G大帶寬等特性，深圳燃氣采用5G無人機對180公里山地、市政管線進行巡查，對管線周邊第三方施工、管線邊坡等區域加大巡查頻次和力度，解決了人工山地管線安全巡查存在道路崎嶇巡查難、蛇蟲鼠蟻風險高、巡查周期長、隱患發現及時率低等痛點，實現山地管線1天1巡，及時發現管線周邊的非法施工、地質災害等異常情況。

城中村人口居住密集、事故后果影響大，深圳燃氣利用5G大連接、低延時等特性，在燃氣管網、調壓箱（柜）、重點用戶等區域安裝智能壓力監測設備，實現管網壓力感知，充分掌握管網運行態勢。通過采集管網壓力數值可有效反映并判定管網運行情況，并能夠對管網設計、負荷計算、健康程度分析等提供數據支撐，將重點供氣設備的定期巡查提升至24h在線監測。

3、燃氣用戶側數字化升級

利用5G高并發等特性，深圳燃氣部署了百萬級智能表具，遠程監控用戶用氣數據，可及時發現氣量異常并處置；利用AI客服機器人、OCR自動識別、人臉識別等先進技術，對接政務系統，打造互聯網一站式自助服務平臺，實現客戶“零資料、零跑腿、零費用、零審批”的“四零”線上服務管理。

三、深圳燃氣5G+智慧燃氣建設成效

深圳燃氣持續利用技術手段提升安全運營水平，加速了智慧燃氣與智慧城市的融合發展，實現全城、全網、全場景5G應用，全面提高了生產效率及人員效能，促進企業運營提質、增效、降本。深圳燃氣“5G+智慧燃氣”項目先后斬獲工業和信息化部第四屆5G“綻放杯”全國一等獎、全球開放數據創新大賽賽道一等獎、深圳質量標桿等重要獎項，入選國家能源局、工業和信息化部《2022年度能源領域5G應用優秀案例集》，排名“智能油氣+5G”領域全國第一；建設項目先后納入國家5G新基建專項計劃、工業和信息化部創新發展工程（連續兩年）及網絡安全技術試點示范、深圳市發展改革委5G創新應用計劃等，深燃特色的“5G+智慧燃氣”品牌已獲得各級政府和行業的認可，為我國城市燃氣行業智慧化發展樹立了標桿。

                                     （來源：中燃協智氣協）

【主持者言】

   深圳燃氣通過實施科技強安，推動5G、AIoT、大數據、CIM、BIM等新興技術與城市燃氣的深度融合，打造了一套5G+智慧燃氣數字賦能提升城市燃氣安全運營水平的一體化解決方案，有效地應對燃氣行業日益嚴峻的安全運營壓力，是值得城燃企業學習的一個案例。杭燃集團通過打造數字平臺、智能表具等系統，同步燃氣報警、搶修、災害預警、壓力監測等多類信息，以“5G信息流”支撐“燃氣能源流”安全高效運行，不僅提高了生產效率及人員效能，而且促進了企業運營提質、降本、增效。

精心組織  扎實推進

——杭臨燃氣圓滿完成亞運測試賽服務保障工作

2023年6月1日至6月6日，“韻味杭州”2023年全國U17國際式摔跤錦標賽暨亞運會測試賽，在臨安區文體中心體育館圓滿舉行。

本次賽事有127支隊伍、1307名人員參加，對標亞運正賽，在賽事組織、場館運行、觀眾承壓等各方面開展全方位測試，檢驗賽事服務保障能力，強化保障團隊應急聯動，高效處置城市治安、消防安全、水電氣搶修等突發事件。

為保障測試賽順利舉辦，杭臨燃氣根據屬地服務保障要求，制定燃氣專項保障方案，賽前對場館周邊道路燃氣管道、用戶側燃氣設施進行全面檢查，確保重點保障范圍內隱患清零；配合賽事指揮部管控場館要求，對接文體中心游泳館確定閉館復館時間，按時關閉與恢復供氣設施；定點部署3人保障小組，應對場館周邊管網側和用戶側的維搶修事件。賽事期間，巡檢人員每天兩次巡查重點區域道路和小區燃氣設施，巡查結果及時上報公司數智營運管理中心，確保信息實時互通。經過6天的激烈角逐，賽事落下落幕，杭臨燃氣圓滿完成亞運測試賽保障任務，積累了亞運正賽保障經驗。

杭臨燃氣將緊緊圍繞“平安護航亞運”工作主線，結合屬地新增亞運住宿任務進一步完善保障方案，不斷做深做細服務保障工作，為亞運成功舉辦保駕護航。        

                                           （來源：市燃氣集團）                                             

【主持者言】

在杭州亞運倒計時接近100天之際，杭臨燃氣開展亞運測試賽服務保障工作，它更是亞運前夕燃氣人自我測試和練兵的一次不可多得的機會，通過測試發現短板、查找問題、及時改進，因此意義十分重大！我們即將面臨亞運大考，在亞運燃氣保障工作中，只許成功，不許失敗，絕不允許出現紕漏，這就要求集團上下一定要進一步增強責任心和緊迫感，在最后的準備階段，仔細再仔細、認真再認真、努力再努力，為護航亞運向國家和社會交上一份滿意的答卷。

液化天然氣市場信息

6月1日金聯創全國LNG出廠（站）均價較上周四跌56至4185元/噸，同比下跌40.06%，其中接收站LNG槽批均價較上周四跌115至4193元/噸，同比下跌41.54%；國產LNG實際出廠均價較上周四漲4至4178元/噸，同比下跌38.48%，國產-進口價差為-15元/噸。本周LNG市場需求下滑，但整體供應充足，LNG供需面較為寬松，價格下行為主。本周上游氣田存有檢修計劃加之中石油西部原料氣競拍量緊價高支撐LNG市場，寧蒙兩地液廠提前囤積庫存抬價銷售，但隨價格走高，市場交易氛圍較弱，加之陜晉豫連續降雨以及煤炭價格下行，LNG加氣站需求下滑，而海氣低價沖擊，液廠高價銷售不佳，價格承壓下行；接收站方面，中海油濱海接收站裝車撬故障，日供應量減少70-80車利好周邊出貨。后期華南及華北接收站受周邊低價資源沖擊，市場采買情緒放緩，上游出貨受阻價格下行。下周長慶油田第四處理廠檢修結束，寧蒙多個液廠集中復工，同時廣匯淖毛湖供應恢復，市場整體供應增加，但下游需求減弱，正處于月初，下游用戶多以完成月度管道氣合同指標為主，LNG補充管道氣需求消退，綜合來看，下周市場供過于求的局面加劇，LNG價格下行為主。華東市場價格窄幅調整，區內出站價格為3550-3900元/噸，穩定。周初因中海油濱海接收站裝車撬故障，日供應量減少70-80車/天利好周邊接收站出貨，受此影響區內個別接收站價格窄幅上漲。雖濱海接收站后期裝車恢復，但在裝置故障期間，裝車計劃累積，為緩解裝車壓力，濱海抬價以控制計劃量。在需求方面，本周華東整體需求向好，江蘇LNG替代管道氣需求強勁且安徽下游工廠持續采買LNG補充管道氣，接收站低價出貨基本無壓。下周，正處于月初，下游用戶將切換回管道氣,LNG采買需求放緩，同時，西北液廠存有庫存壓力，后期價格有下跌的可能，海氣為保證自身市場份額將隨之走低。