到2025年建設加氫站50座以上、日加氫能力35.5噸以上

浙江省發改委、省能源局、省建設廳近日聯合印發《浙江省加氫站發展規劃》（簡稱《規劃》）?！兑巹潯诽岢?，到2025年，因地制宜改造提升現有加油（氣）站、綜合供能服務站，完善加氫配套儲運設施和服務能力，基本形成以工業副產氫為主，電解水制氫、可再生能源制氫為補充的氫源保障體系和服務當地、兼顧過境、銜接順暢、安全有序的加氫網絡體系，基本建成市域、城區100公里輻射半徑的加氫網絡，建設加氫站50座以上、日加氫能力35.5噸以上。

展望2030年，全面形成以工業副產氫、可再生能源制氫為主的多元化氫源保障體系和布局合理、點多面廣、智能便捷、安全高效的加氫網絡體系，基本建成市域、城區50公里輻射半徑的加氫網絡，推動加氫站建設和氫能產業協同發展，助力全省碳達峰目標實現。以下為規劃中明確加氫站點布局：

項目實施安排一覽表（90個詳細站點）

（來源：城市燃氣）

【主持者言】

早在2021年，浙江省發改委就已經開始啟動加氫站發展規劃編制工作，但遲遲未見發布。千呼萬喚始出來，2023年8月底，《浙江省加氫站發展規劃》正式發布，整個編制周期歷時兩年有余，這也正說明浙江省發改委對本規劃的重視和謹慎。

在規劃編制過程中，集團副總經理嚴益劍要求科技信息部與各級發改委、編制單位保持密切聯系，想方設法把集團現有的場站資源盡可能列入到規劃布局中去。經過努力，共申報11個站點，最后淳安客運中心加氣站因場地較小、臨安於潛加氣站因地理位置較偏、北門站（南側空地）因原來不是加氣站，導致這3個點最終未能入選，留下少許遺憾。目前集團所屬天然氣加氣站正面臨轉型升級，規劃出臺為轉型升級多了一個可選項，同時也為我們在氫能賽道上持續發力提供規劃依據。

LNG接收站密集投產，有必要擔憂過剩嗎？

2023年8月7日、8月8日，浙能溫州液化天然氣（LNG）接收站、廣州LNG應急調峰氣源站分別迎來首船LNG到港接卸，兩大接收站正式投入運營。而在不久前的6月21日，河北建投唐山LNG項目一期也正式投產運營。公開信息顯示，北京燃氣天津南港LNG應急儲備項目、福建漳州LNG接收站、潮州華瀛LNG接收站也預計在2023年年內投產。包括香港的浮式存儲再氣化裝置（FSRU）項目在內，2023年國內將投產7個LNG接收站。與此同時，還有多個LNG新建和擴建項目推進，未來一段時間，國內將迎來LNG接收站密集投產期。關于中國LNG接收站資源是否過剩的討論漸起。

1.28座接收站，年接收能力超1.1億噸

2006年廣東大鵬接收站的投產拉開了我國進口LNG資源的序幕。伴隨著天然氣利用范圍的擴大，國內LNG接收站項目也日漸增多。

截至目前，我國內地和港澳地區已累計投產LNG接收站28座，總接收能力11277萬噸/年。與之相對應的是，國內LNG進口量在2021年達到7879萬噸，在當年超越日本成為全球第一大LNG進口國。

近年來，國家對天然氣基礎設施建設的支持力度加大，不少燃氣企業向產業鏈上游延伸，成為投資建設LNG接收站的“第二主力”，眾多在沿海布局的項目陸續得到核準批復。

2023年以來，就有4個LNG接收站項目投產，分別為香港FSRU項目、河北建投唐山LNG項目、浙能溫州接收站及廣州LNG應急調峰氣源站，新增接收能力1350萬噸/年。

香港FSRU項目由中華電力有限公司及香港電燈有限公司共同建設運營，項目租用世界上規模最大的FSRU船舶“Bauhinia Spirit”號，存儲能力達到26.3萬立方米，項目進口LNG主供中電龍鼓灘發電廠和港燈南丫發電廠。7月13日，該項目正式投入運營。

河北建投唐山LNG接收站是由河北建設投資集團有限責任公司及其控股上市公司新天綠色能源股份有限公司投資建設。項目規劃建設20座20萬立方米儲罐，2座接卸泊位，遠期接收能力達到1200萬噸/年。項目共分三期建設，一期項目年接收能力500萬噸/年，已于6月21日正式投產。2021年河北建投旗下新港國際天然氣貿易有限公司曾與卡塔爾液化氣有限公司（Qatar Liquefied Gas Company Limited）簽署了為期15年，每年100萬噸的LNG長期購銷協議。

浙能溫州接收站由浙江浙能溫州液化天然氣有限公司運營，其股權結構為浙江能源天然氣集團公司持股51%，中國石油化工股份有限公司天然氣分公司持股41%，溫州大小門島投資開發有限公司持股8%。項目規劃建設4座20萬立方米儲罐，1座15萬噸級液化天然氣專用碼頭，接收能力達到300萬噸/年。浙江能源天然氣集團目前已簽署3份LNG長協，分別是：2019年與埃克森美孚簽署為期20年、每年100萬噸的LNG購銷協議；2021年與俄羅斯諾瓦泰克簽署為期15年、每年100萬噸的LNG購銷協議；2023年與墨西哥太平洋公司簽署為期20年、每年100萬噸的LNG購銷協議。

廣州燃氣LNG應急調峰氣源站是由廣州燃氣集團全資子公司粵海（番禺）石油化工儲運開發有限公司投資建設和運營。項目共分兩期建設，其中一期建設2座16萬立方米儲罐、一座可靠泊17.5萬立方米LNG船舶的8萬噸級泊位及相關配套設施，接收能力達到100萬噸/年。氣源方面，目前已簽署3份LNG長協，分別是：2021年與英國石油公司（BP）簽署為期13年、每年65萬噸的LNG購銷協議；2022年與中化新加坡國際簽署為期10年、每年40萬噸的LNG購銷協議；2022年與墨西哥太平洋公司簽署為期20年、每年200萬噸的LNG購銷協議。

2.近年利用率在75%以上

除2022年外，近年來國內LNG接收站利用率穩定在75%以上。事實上，“十三五”早期，國內LNG接收站利用率在50%上下徘徊。2017年的氣荒加速了LNG接收站建設布局，此后，天然氣的利用增多，也帶動了LNG接收站利用率的增長。

值得注意的是，近年來，LNG接收站的高利用率與市場主體的直觀認識不完全一致，這主要是由計算時所采用的接收總能力數值的差異造成的。一些市場從業者將擴建尚未完全投產的接收能力也計算在內。

3.23個新建+12個擴建項目排隊投產

目前，國內仍有不少新項目已經獲得了國家發展改革委或各?。▍^、市）發展改革委的核準批復，處于擬建、在建狀態。據不完全統計，截至2023年7月，國內已獲得批復的新建接收站項目至少有23個，接收能力不少于8660萬噸/年。

除新建項目之外，國內絕大部分已投產項目均有擴建計劃，其中已經開工的擴建項目達到12個，涉及新增接收能力4455萬噸/年。除上海LNG站線擴建工程以外，其他所有擴建項目將于2026年之前投產。

還有一些已投產接收站項目也提出了擴建計劃，正處于前期可研或等待批復階段，甚至個別項目一期尚未投產就已經開始準備擴建。據不完全統計，提出但尚未開工的擴建項目不少于11個。

4.“十四五”末期迎來投產浪潮，高利用率難持續

結合國內擬建、新建項目情況，綜合考慮項目在建設過程中可能遇到的各種影響因素，參考國內LNG進口能力的增長過程，預計國內LNG接收站將會在“十四五”末期迎來投產浪潮，2025年接收能力有望達到20377萬噸/年。進入“十五五”，隨著沿海LNG碼頭規劃布局完畢，新建項目投產將逐漸減少，但擴建項目投產規模仍將保持一定的增長。

目前，國內大部分擬、在建LNG接收站開展了LNG長期購銷協議的談判，不少企業已經落實了未來進口長協資源。此外，沿海LNG接收站在冬季時發揮著重要的調峰作用，結合國內天然氣市場在“雙碳”目標下的需求增長情況，以及國內天然氣產量、進口管道天然氣等其他供應來源，我們預測2025年國內LNG進口量將達到9000萬噸，2035年達到1.4億噸。

基于對未來國內LNG接收能力及LNG進口量的分析計算，不難看出，“十三五”期間LNG接收站較高的利用率難以保持，“十四五”末期，隨著項目的大量投產，利用率或將跌落至50%以下，這將影響接收站運營企業的經營效益?？紤]天然氣的利用還將持續增長，“十五五”期間，我國LNG進口量將保持持續增長，帶動接收站利用率反彈至50%附近。

5.后續審批放緩，建設熱潮將逐漸消退

按照交通運輸部編制的《全國沿海與內河LNG碼頭布局方案（2035年）》，2035年國內沿海重要及一般LNG港口共34處，預計泊位60個左右，總接卸能力可達到2.5億噸/年左右。目前，沿海接收站選址剩余空間已不大?！笆奈濉逼陂g后續新項目的審批或將有序放緩，國內LNG接收站的建設浪潮將逐漸消退。

據悉，當前國家能源主管部門正著手加強管理LNG接收站規劃建設運營工作，優先考慮擴建項目的推進，并提倡現有項目提升儲罐規模和保供能力，鼓勵接收站探索罐容租賃等有利于儲氣調峰的新商業模式，國內LNG接收、利用能力將繼續提升。

6.利用率高于全球平均水平，也高于日本

截至2022年底，全球LNG進口終端共239座，總接收能力達到10.06億噸/年。近年來，全球LNG接收站平均利用率維持在38%左右的水平。2022年，在地緣政治因素的影響下，部分地區對管道氣的需求轉向進口LNG，帶動全球LNG進口終端利用率提升，接近40%。

截至2022年底，日本LNG進口終端的總接收能力達到2.22億噸/年。自2018年以來，日本不斷縮減LNG進口量。2022年，國際LNG進口價格持續高位，日本LNG進口終端利用率下滑至33.11%。不過，日本LNG進口終端不僅要扮演傳統的進口角色，還作為LNG儲備使用，儲備LNG占據LNG進口終端的部分空間。因此，日本LNG進口終端接收能力雖然居于世界第一位，但利用率并不高，遠低于中國LNG進口終端利用率水平。

截至2022年底，日本LNG進口終端的總接收能力達到2.22億噸/年。自2018年以來，日本不斷縮減LNG進口量。2022年，國際LNG進口價格持續高位，日本LNG進口終端利用率下滑至33.11%。不過，日本LNG進口終端不僅要扮演傳統的進口角色，還作為LNG儲備使用，儲備LNG占據LNG進口終端的部分空間。因此，日本LNG進口終端接收能力雖然居于世界第一位，但利用率并不高，遠低于中國LNG進口終端利用率水平。

雖然預計后續國內LNG接收站利用率將出現較為明顯的下滑，但仍將高于全球平均水平。值得重視的是，歐洲2022年出現的天然氣供應危機及日本LNG接收站的利用現狀進一步突出了LNG接收站作為調峰儲備項目的利用價值。

7.小結

綜合上述分析，“十四五”末期，國內LNG接收站將迎來投建浪潮，與此同時，國內接收站的平均利用率水平或將下滑至50%以下，但與全球平均水平和主要LNG進口國家和地區相比，國內LNG接收站的利用效率并不低。從能源安全的角度考慮，保留一定的靈活的LNG接收能力有利于應對突發狀況。當然，從LNG接收站運營企業的角度考慮，較低的利用率水平會影響資產的投資回報，建議相關企業結合自身情況，適時靈活開展儲罐租賃、國際轉運、船舶加注等新的業務。

（來源：南方能源觀察）

【主持者言】

今年上半年，LNG市場已經從瘋狂回落到正常，LNG價格重回正軌，甚至出現了LNG價格低于管道氣價格的現象，這給城燃企業帶來意外驚喜。

當前國內LNG接收站密集投產，國內出現了“過剩”的擔憂，但對于我們城燃企業來說，反而是好消息。LNG接收站的增加能不能促使LNG價格再降低？能不能給城燃企業帶來更多的紅利？ “過?！币欢觿?span>LNG市場競爭格局。從浙江省LNG接收站建設情況來看，目前浙能溫州LNG接收站已經開始試運行，明年溫州華港LNG接收站也將完成建設，接下來幾年，還有中石化六橫、浙能六橫、玉環大麥嶼、臺州頭門港等LNG接收站陸續完成建設。這種“過剩”我們喜于樂見，讓我們拭目以待！

燃氣行業安全發展亟需專業人才

燃氣是各種氣體燃料的總稱，包括常見的天然氣、液化石油氣和屬于新能源范疇的沼氣、生物質氣化氣、氫氣等，是一種廣泛用于家庭、商業和工業領域的清潔能源，從終端消費量看，近幾年的電力與天然氣的比例約2.5:1，燃氣已成為我國主體能源之一和城市基礎設施的重要組成部分，在工業生產和居民生活中發揮著重要作用。以北京為例，190億立方米/年天然氣中，采暖90億、發電90億。

2023年8月10日，國務院安全生產委員會印發《全國城鎮燃氣安全專項整治工作方案》，提出，全面排查整治城鎮燃氣全鏈條風險隱患，切實消除餐飲企業等人員密集場所燃氣安全突出風險隱患；全面完成對排查出風險隱患的整治，構建燃氣風險管控和隱患排查治理雙重預防機制；建立燃氣安全管理長效機制。方案的出臺無疑會為防范和消除城鎮燃氣安全隱患提供了制度保障。

如何破解就業需求旺盛 畢業生源稀少的現狀

隨著我國城鎮化進程快速發展，燃氣使用規模迅猛增長。目前，全國用氣人口已超過6.67億人，全國城鎮燃氣的使用普及率達到97.87%。燃氣給人們生產生活帶來便利的同時，也因其易燃、易爆、易中毒等特性，引發各種事故。

燃氣事故令人觸目驚心，給人民群眾的生命財產安全造成嚴重損失，暴露出一些地方和企業安全發展理念不牢、安全管理缺失、安全隱患排查整治不深入不徹底、安全執法檢查流于形式、涉事企業主體責任嚴重缺失、應對突發事件能力不足等突出問題；居民安全用氣意識淡薄，主要表現在使用不符合國家標準的燃氣灶具和配件、存在違章操作、未及時消除問題隱患、燃氣泄漏時處置不當等方面。深刻的教訓給燃氣行業安全運行和用戶安全用氣一次又一次敲響了警鐘！

安全的核心根本是專業知識體系和人員的專業素質。燃氣作業人員不能及時發現安全隱患和系統漏洞，危機發生時，搶修人員不能果斷做出正確的技術處理，甚至盲目施救、違規操作等造成重大安全事故。當前，燃氣專業技術人才嚴重匱乏、人才專業能力不足、燃氣學科萎縮等矛盾日益突出。曾有燃氣教師喟嘆：他日城市燃氣行業將無人才可用！我國現有的80多萬公里的配氣管道，將來由誰管理？

近年來，城市燃氣行業人才需求旺盛、就業態勢樂觀。2021年6月中國城市燃氣協會調研表明：全國燃氣專業技術人員年均需求為3900~6000人。然而，高校燃氣方向畢業生數量卻與行業的人才需求形成巨大反差。2018年、2019年、2020年全國高校燃氣方向本科畢業生分別為442人、434人、404人，碩士畢業生分別為83人、84人、81人，博士畢業生為11人。在現有高校尤其是重點高校畢業生不足的情況下，許多城市燃氣公司只能靠自行組織培訓學習安全知識、強化員工安全意識，實屬權宜之計。許多高校燃氣教師一致認為，“為我國城市燃氣行業培養人才”迫在眉睫。目前，全國近200所高校設“建環”專業，設“燃氣”方向的約20所，其中12所高校有碩士招生資質，僅7所有高校博士招生資質。并且普遍面臨非常嚴重的師資缺口，各高校燃氣方向師資均不超過10人，其中一半高校中燃氣方向師資少于4人。在高校普遍采取大類招生的背景下，燃氣學科招生難、教師數量日益減少的情況越來越嚴重。

國內大學燃氣相關專業的“前世今生”

1952年，國內有哈爾濱工業大學、清華大學、同濟大學、東北工學院四所高校成立“供煤氣通風空調”專業；1977年恢復高考，招生“城市燃氣工程”專業的綜合性大學有同濟大學、哈爾濱建工學院（現哈爾濱工業大學）、重慶建筑工程學院（現重慶大學）、北京建筑工程學院（現北京建筑大學），之后增加了山東建筑學院（現山東建筑大學）、武漢城建學院（現華中科技大學）等。1998年之前，建設部管理的“專業指導委員會”下設燃氣小組，根據行業發展需求、制訂教學大綱。

1998年教育部專業調整，“暖通空調”專業和“城市燃氣工程”專業合并為“建筑環境與建筑設備工程”專業，2013年更名為“建筑環境與能源應用工程”（簡稱“建環”）。我國燃氣行業的專業人才主要依托高等院校的兩類專業，一類是石油院校的“油氣儲運工程”，該專業主要服務于燃氣產業鏈上游的油氣勘探和開采及部分長輸工程。國內城市燃氣行業人才主要來自1998年之前的“城市燃氣”專業和此后“建環”專業之燃氣方向。

1998年至今，在教學內容上保留燃氣專業完整性的院校越來越少，堅持“燃氣”方向獨立培養的僅有同濟大學和哈爾濱工業大學等。在綜合性大學中，燃氣這種“小”學科的教師規模日漸萎縮，全國招生博士的燃氣專業教師不足10人。

2000年，國內天然氣行業開始飛速增長，2022年天然氣在一次能源中的占比8.9%。與此形成鮮明反差的是，城市燃氣方向專業人才日漸短缺。

如何調劑學科共性基礎與經濟建設需求

業內專家指出，燃氣行業人才匱乏的根本原因，在于1998年將“城市燃氣專業”合并到“建環”專業之后，師資和學生均逐漸減少、燃氣專業知識體系越來越不完整。這與教育部以學科共性基礎作為專業合并的指導思想密切相關，住建部分管領導則認為大學專業的設置必須考慮經濟建設的實際需求。

2021年新版培養標準擬調整時，建環教指委認為未來天然氣將全面退出建筑應用，傳統燃氣專業的培養定位過于狹窄，不利于寬基礎的培養要求，不必再講授系統的燃氣專業知識；建環專業僅需考慮建筑內的能源使用，不必考慮遍布城市的管網和工業應用。對此，燃氣方向的教師們并不認同。

2021年5月，國際燃氣聯盟IGU發布“關于氣候變化和燃氣未來的作用”立場文件，可再生能源（風力、太陽能等）固有的間歇性與不可預測性，決定了要滿足2030或2050年的能源需求，燃氣與可再生能源都需要實現增長；2021年10月中國燃氣學會、中國城市燃氣協會、中國工業氣體協會LNG分會聯合發布“燃氣：中國實現雙碳目標的主力軍”，認為天然氣是可再生能源的最佳搭檔，將在過渡到100%可再生能源體系的過程中，持續發揮重要的基礎設施作用。即使在發達國家，終端用能的電氣化也區分為“全面電氣化”和“選擇性電氣化”。在沒有國家層面的能源定位與分工之前，將“為城市燃氣行業培養人才”從建環的標準規范中刪除，對于城市燃氣行業的長期健康發展必然是有百害而無一利的。

據悉：新一版的“建環”專業標準付梓在即，這是用以指導國內高校設置課程、知識體系的依據和準則。其中“為城市燃氣行業培養人才”這一定位最終被刪去。而且，新版標準并未征詢高校燃氣教師的意見或建議，因為教指委中沒有一位燃氣專業教師。

天然氣的支撐作用無疑要建立在安全供應和高效應用的基礎之上。城市燃氣體系的安全運行，必須通過大量經過專業、系統訓練的高等人才（而非中專技校的操作性人員）和高等教育體系來保障。國務院安全生產委員會印發的《全國城鎮燃氣安全專項整治工作方案》明確指出，要推動高等院?；謴腿細鈱I設置，鼓勵燃氣經營企業與高等院校建立人才聯合培養機制，加大燃氣專業培養力度。

強調國際接軌、建筑內應用的建環專業，在學生就業遭遇建筑行業不景氣影響的當下，是否也應關注并考慮燃氣方向的國情和能源結構現狀？

（來源：煤氣與熱力）

【主持者言】

電影《天下無賊》中，葛優曾說過一句經典臺詞：21世紀最缺的是什么？人才。而燃氣企業想要高質量發展，燃氣專業人才一定不可或缺，像新奧、港華等民營頭部燃氣企業，到處高薪網羅人才，這為他們的快速發展源源不斷地提供新血液、新動力。

開設燃氣專業的高校少，開設燃氣專業的優秀高校更少，因此形成了僧多粥少的局面。燃氣安全管理和科技研發離不開有燃氣學習背景的專才，因為他們擁有系統、扎實的燃氣基礎知識，更容易成才。國有城燃企業如何招到人、如何用好人、如何留住人，并且形成人才梯隊，這是一個重要課題，亟待破解！

筑牢網絡安全防線 護航杭州亞運盛會

——集團組織護航亞運網絡安全培訓

8月30日下午，集團舉辦網絡安全培訓，集團科技信息部、各單位信息安全分管領導、管理人員共27人參加。

培訓邀請到市公安局網絡警察分局信息安全等級保護許勣大隊長授課。許大隊長從亞運情況介紹、亞運網絡安全保護要求、網絡安全目標、網絡安全真實案例和網絡安全我們要怎么做等五個方面，細致分析當前網絡安全態勢，深入講解網絡安全問題發生的原因及造成的危害，強調一定要提高網絡安全意識，要圍繞“合規不踩線、數據不泄露、業務不中斷”的目標，從嚴、從實、從細、從深地做好亞運網絡安全保障工作。

通過培訓，讓參訓人員進一步認識到做好網絡安全工作的重要性，提高了網絡安全意識。下一步，集團將通過加強網絡安全合規管理，建立完善防護體系、管理體系、應急體系，不斷提高員工網絡安全意識，抓好供應鏈安全等，結合亞運燃氣網絡安全保障要求，將各項工作落實落細，確保不發生網絡安全事件，筑牢網絡安全防線，護航杭州亞運盛會。

（來源：杭州市燃氣集團）

【主持者言】

在杭州2022亞運會即將召開的時間里，外部勢力一直虎視眈眈，企圖對國內網絡進行破壞。為了保障民生不受影響，杭燃集團舉辦網絡安全培訓，并邀請了市公安局許勣大隊長進行授課。通過培訓，參訓人員對網絡安全的重要性有了更深刻的認識，網絡安全意識得到了有效提升，這對于我們在亞運會期間確保網絡安全具有重要意義。杭燃集團將圍繞“合規不踩線、數據不泄露、業務不中斷”，認真做好網絡安全工作，確保亞運會期間的網絡安全，為杭州亞運會的順利舉辦貢獻我們的一份力量。

液化天然氣市場信息

8月31日金聯創全國LNG出廠（站）均價較上周四漲75至4287元/噸，同比下跌36.09%，其中接收站LNG槽批均價漲96至4332元/噸，同比下跌39.2%；國產LNG實際出廠均價漲56至4243元/噸，同比下跌32.57%，當前國產-進口價差為-89元/噸。本周LNG價格繼續走高。海氣高價挺市以及新一輪原料氣減量抬價，液廠價格整體走高。本周，在海氣高價支撐下，液廠基本保持產銷平衡，同時新一輪原料氣競拍減量漲價，西部主產地液廠集體上漲；接收站方面，9月船期減少預期以及中石油原料氣競拍走高，接收站價格繼續推漲。本周下游補庫需求結束，加之持續高價銷售，多個接收站液態出貨明顯轉淡，個別接收站庫存承壓令價格略有回落，但受進口成本高企以及9月船期減少預期，多數接收站高價挺市為主。下周，受成本支撐以及9月到船量減少預期影響，國內LNG價格繼續走高，但隨著價格走高，下游抵觸高價，液廠漲幅或收窄。接收站在進口成本及到船量減少的支撐下，高價挺市意向明顯，同時華南LNG替代管道氣需求明顯，華南接收站價格將繼續推漲。

華東地區：本周華東市場價格窄幅走高，區內出站價格為3840-4400元/噸，上漲50元/噸。受進口成本高企及9月船期減少的預期支撐，區內接收站高價挺市為主，但持續高價下，下游的采買需求減弱，同時中石油黃岡恢復出貨，華東接收站出貨量明顯下滑，區內個別接收站庫存承壓，進而降價促銷。但后期中石油原料氣減量漲價，西部液廠看漲心態明顯，進而支撐海氣價格進一步推漲。目前市場整體的用氣需求平淡，但9月管道氣額外氣價格走高或對LNG市場有所支撐，加之進口量減少，預計下周價格表現堅挺，個別繼續上漲。